En 2012, la Commission européenne a adopté la première version de la norme UN ECE R-141, une législation qui rend les systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS) obligatoires pour tous les véhicules de catégorie M1 de moins de 3,5 tonnes.
Au cours de la décennie écoulée, la législation a été modifiée et mise à jour, l’exigence actuelle concernant toutes les nouvelles remorques dans l’UE. À partir du 6 juillet 2024, toutes les nouvelles immatriculations de véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, N2, N3, O3, O4 devront être équipées d’un système TPM.
Un système de surveillance de la pression des pneus est un ensemble de capteurs, montés sur la roue d’un véhicule, qui mesurent la pression et la température à l’intérieur du pneu. La pression et la température sont toutes deux indispensables au bon fonctionnement d’un véhicule. Lorsque ces éléments sont à portée, la tenue de route et la distance d’arrêt s’améliorent et les éclatements de pneus, qui peuvent entraîner des accidents mortels, sont beaucoup moins probables.
« L’obligation légale d’utiliser un TPMS est sans aucun doute un pas dans la bonne direction pour la sécurité routière, qui profite à tous les usagers de la route », déclare Justin Coetzee, PDG de GoMetro, « mais il y a encore plus d’avantages pour les conducteurs de camions et les exploitants de flottes. »
D’une part, une pression correcte contribue à prolonger la durée de vie et à permettre un plus grand nombre de rechapages de chaque pneu. Pour les grandes remorques avec des dizaines de roues, cela représente une économie considérable. De plus, cela améliore la consommation de carburant, ce qui permet d’économiser de l’argent et de réduire les émissions de CO2 émissions, faisant sourire les bilans des entreprises et l’environnement.
La pression et la température des pneus sont considérées comme les facteurs les plus difficiles à gérer pour les conducteurs et les gestionnaires de flotte. Mais un TPMS rend ces éléments beaucoup plus faciles à gérer.
« Grâce aux mesures de pression en temps réel du TPMS, le conducteur est immédiatement alerté d’un problème potentiel », poursuit Coetzee. « Cela permet de corriger rapidement un problème mineur et d’éviter un problème majeur. »
Les systèmes TPM existent sous deux formes : directe et indirecte. Le résultat reste le même pour les deux, mais les capteurs lisent des données différentes. Avec un TPMS direct, les informations recueillies par un capteur de pression sont transmises à un modulateur via Bluetooth. Un TPMS indirect mesure la vitesse des roues ABS pour détecter les changements de pression des pneus. Si la valeur du capteur se situe en dehors des paramètres prédéfinis, le modulateur émet un avertissement au conducteur, indiquant quel pneu nécessite une attention particulière. Cela s’applique aux systèmes directs et indirects. Et même si un TPMS peut signaler rapidement les problèmes, il ne remplace pas l’entretien régulier des pneus et les relevés manuels de pression.
Par le passé, les systèmes de surveillance de la pression des pneus alertaient uniquement les conducteurs des problèmes. Les gestionnaires de flotte n’étaient donc pas au courant des problèmes et des tendances des pneus, et la flotte dans son ensemble était vulnérable aux pannes et aux retards de livraison. Mais l’intégration d’un portail Web, accessible aux gestionnaires de flotte, permet une meilleure visibilité. Et des informations précises en temps réel permettent un meilleur contrôle des actifs précieux.
« Le montage du capteur prend 15 minutes par roue, un petit investissement lorsque les retards et les marchandises endommagées suite à des pannes peuvent affecter de manière permanente les relations avec les clients », conclut Coetzee.
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Système national d’économie politique/Livre 2/06.,Référence litéraire de ce livre.
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